Märtsis 1938 võttis USA Kongress vastu Vinsoni-Trammelli seaduse, millega legaliseeriti Põhja-Ameerika mereväe suuruse suurendamine 20 protsendi võrra. 31. jaanuaril 1939 kiitis kongress heaks rahastuse esimese Essex-klassi CV-9 raskelennukikandja ehitamiseks. Samal ajal oli kogu tehniline dokumentatsioon, viimase klassi laeva joonised juba valmis ja disainerid töötasid nende kallal juba enne 1938. aastat. See tähendab, et Washingtonis, ammu enne ametlikult välja kuulutatud Teise maailmasõja algust, valmistasid USA riigimehed selleks ette ookeanilaevastikku, mis oleks lennukikandjateta ebaefektiivne. Aga mis pistmist on sellega admiral Aleksander Koltšakil, kes lasti maha 18 aastat enne kirjeldatud sündmusi?
Paljulubav mereväe juhataja
Merelennunduse sündi võib pidada hetkeks, mil insenerid mõtlesid välja, kuidas lennukid maanduvad mitte ratastel šassiile maapinnal, vaid veele, ujukitele. Juba enne Esimese maailmasõja puhkemist eksisteeris duett "lennuk õhus - laev vee peal" paljudes merevägedes üle maailma. Aga haprad lennukid hõljusid luureteel merede kohal ja signaalsuits andis eskadroni ülematele teada vaenlase avastamisest. Ja alles keiserlikus Vene mereväes kasutasid nad esimesena lennukeid vaenlase laevade ja rannabaaside pommitamiseks. Aga mis siis, kui terve eskaader vesilennukikandjaid lähenes äkki vaenlase kaldale või eskadrillile?
1917. aastaks oli viitseadmiral Aleksander Koltšak Venemaal tuntud kui Arktika maadeavastaja, miinivälju istutav äss ja Musta mere laevastiku energiline ülem. Kuid välismaal jälgis USA valitsuse mereväeosakond tähelepanelikult paljutõotavat mereväejuhti. Eriti pärast 31. detsembrit 1916 allkirjastas ta laevastiku ülemana käsu nr 227 "Musta mere laevastiku õhudiviisi moodustamise kohta". Tema lipu all oli Mustal merel kuus lennukikandjat: "Keiser Aleksander I", "Keiser Nikolai I", "Rumeenia", "Almaz", "Dacia", "Kuningas Karl". Kõik need koondas mereväe ülem ühte diviisi ja neid kasutati Türgi laevastiku vastu viimaste lahingulaevade ja hävitajate varjus.
1916. aasta augustis tabas laevade, lennukikandjate ja vesilennukite ühendatud rühm vaenlase rannabaasi Varnas (Bulgaaria "vennad" Esimeses maailmasõjas astusid vastu nende päästjale Venemaale). Iga vesilennuk riputati kahe pommi peale, kaaluga 8–16 kg. 24.-27. Mail 1917 alustas Musta mere laevastiku lennukikandjate eskadrill õhurünnakut Türgi Sinopile.
1916. aasta juunist kuni 1917. aasta juunini liikus laevade armee Püha Andrease lipu all mööda Musta merd, kus peamised ei olnud enam soomustatud suurtükiväe lahingulaevad, vaid nõrgalt relvastatud ja kerged hüdrokraatorid. Umbes samamoodi liikusid XX sajandi 40ndatel USA mereväe eskaadrid üle Vaikse ookeani Jaapani laevastiku suunas. Muide, tänu Aleksander Vassiljevitš Koltšakile ilmus nimi “hüdrokruiser”. Enne tema tellimust sisaldas lennukit kandvate aluste määratlus midagi seakasvatusest ja mesindusest - neid nimetati "lennukiteks". Võib -olla sellepärast, et kui vesilennukid pärast ülesande täitmist „pritsisid alla” merepinnale, olid nad „häda käes”, nagu kassipojad kassil, võeti spetsiaalse kraana abil üles ja pöörduti tagasi oma tekile.
Lendurite võitluskogemus
Kuni 1916. aasta suveni tegelesid mereväelendurid peamiselt luure ja sidega - toimetasid ja lasid vimplite abil laevajuhtidele kiireloomulisi teateid, mida ei saanud raadioga usaldada. Veel enne, kui viitseadmiral Aleksander Koltšak Musta mere laevastiku üle võttis, pommitasid Musta mere piloodid 1915. aastal edukalt laevu ja Türgi laevastiku baasi Zungulakis. Ja alates 1916. aastast algasid veeala kohal episoodilised õhulahingud Türgi lennukitega.
1917. aasta kevadel tegi laevastiku leitnant aviator Georgy Kornilovitš esimese rünnaku Saksa allveelaeva UB-7 vastu. Ta oli juba esimese torpeedo lasknud vesilennuki "Rumeenia" pihta ja valmistunud teiseks lasuks … Allveelaeva aga ei uputatud, vaid vesilennuk viskas selle peale õhupommi. "UB-7" ülem, mõistes, et teised vesilennukid võivad lennata tema allveelaeva jahtima, kiirustas sukelduma maksimaalsele sügavusele ja andma täiskiiruse.
Seda lahinguepisoodi ei märgatud Petrogradi admiraliteedis. Viitseadmiral Aleksander Koltšaki 31. detsembri 1916. aasta korraldust ei hinnanud Vene impeeriumi mereväeministeerium. Kuid mõlemad registreeris USA mereväeatašee Petrogradis täpselt. Läänemere laevastikus ei suutnud nad aga isegi soovi korral Musta mere kogemust korrata. Kogu Esimese maailmasõja ajal tegutses seal ainult üksik Orlitsa hüdrokruuter.
Annapolise mereväeakadeemia konsultant
Viitseadmiral Aleksander Koltšaki biograafid teavad, et kui ta 1917. aasta juunis Musta mere laevastiku ülema ametist vabastatuna sõitis rongiga Petrogradi, pöördus USA saatkonna mereväeatašee admiral George Glennon. teel olles tema naabriks. "Koltšaki kukutamise" eelõhtul, 7. juunil 1917, jõudis ta Sevastopolisse (kas selline kokkusattumus juhtub?). Tegelikult viis Ameerika mereväediplomaat oma lennukikandjate eskaadri endise ülema Petrogradi. Ja teel olles, varudes mitu päeva, veenis ta Aleksander Vassiljevitši lahkuma Ameerika Ühendriikidesse, et konsulteerida Annapolise mereväeakadeemia spetsialistidega. Küsimus: miks sattus Ameerika admiral George Glennon 1917. aasta juuni alguses Musta mere laevastiku põhibaasi Sevastopolisse? Tutvumiseks vene miinipildujate miiniväljade seadmise praktikaga? Viitseadmiral Koltšak oli muidugi miinirelva kasutamise asjatundja, kuid Läänemerel oli piisavalt miinivaba ässasid ilma temata. Poleks pidanud nii kaugele minema. Ei, Ameerika sõjaväediplomaat jälgis Koltšakki ja ta oli huvitatud laevastiku esimeste lennukit kandvate löögirühmade lahingukasutuse tava üldistamisest.
Vene mereväe missioon USA mereväes
1917. aasta juunis ei kujutanud Venemaal ja Ameerika Ühendriikides keegi ettegi, et viie kuu pärast haaravad riigis võimu bolševikud ja vasakpoolsed sotsiaalsed revolutsionäärid. Seetõttu ei saa eeldada, et admiral Kolchak "kutsuti pruudi juurde" Washingtoni Valgesse Majja alternatiivsete diktaatorite kandidaadina. Aleksander Vassiljevitš ise kirjutas 17. juunil isiklikus kirjas oma armastatud Anna Timirevale, et otsustas osaleda USA laevastiku sõjategevuses. Jah, välismaale saadetud Vene meremissiooni kaasati kaks kaevurleitnanti (kokku oli reisil viis). Mereväeülem ise lootis, et osana Ameerika laevastikust võtab ta osa Dardanellide operatsioonist, milleks tema Musta mere laevastik valmistus 1917. aasta suveni. Ja operatsioon oli kavandatud rünnakuna ning miinide paigaldamine polnud eriti vajalik. Kuid hüdro-ristlejatelt õhku tõusnud lennunduse tegevusest oleks palju abi.
Unustuse viljad
Nagu Venemaa ajaloos sageli juhtub, on vene uuendajate teooria ja praktika lihtsalt unustatud. Teise maailmasõja alguseks ei olnud NSV Liidu mereväes ühtegi lennukikandjat (mitte segi ajada laevadega, mille tekil oli üks luurevesilennuk). Suurbritannia mereväel oli kaheksa sellist lennukikandjat. Kolmanda Reichi laevad ei suutnud 1945. aasta kevadeks tellida Fuehreri ainukest lennukikandjat - "Graf Zeppelin". Ameerika Ühendriikidega peetud sõja nelja aasta jooksul ehitasid Jaapani admiralid alla kümne sellise laeva. Kui palju ameerika admirale oli lahinglennukikandjate ridades? Rohkem kui keegi teine planeedil - 147! Ameeriklased ehitasid need ise. Kuid mitmeid ideid nende kasutamiseks esitas neile liitlane - viitseadmiral Alexander Kolchak, kes oli oma ajast tublisti ees.
